eco-sceptique

Lorsque le sujet de la voiture électrique est abordé par les écologistes, ils font régulièrement appel à l'énergie grise pour la production des batteries lithium comme preuve irréfutable que la voiture électrique est plus polluante que la voiture thermique.
Rentrons un peu dans les détails pour nous rendre compte.

Énergie grise pour les batteries lithium :

Nous avons besoin pour fabriquer 1Wh de capacité de batterie au lithium de 1,2 MJ d'énergie pour la fabrication elle-même. Pour la production du lithium nécessaire, il faut 0,31MJ dans le cas du lithium recyclé et 0,67 MJ dans le cas du lithium nouvellement extrait des mines (1).

  Ce qui nous donne donc en tout un coût énergétique de :

 0,67 + 1,2 = 1,87MJ/Wh Pour l'ensemble de la batterie.

Sachant qu'il faut environ 30Kwh de capacité de batteries pour une voiture éléctrique avec 200km d'autonomie, cela donne :

1,87*30 000 = 56,1Gj

L'énergie grise nécessaire à la fabrication d'une voiture thermique classique est de l'ordre de 25000km de sa consommation (4). La consommation moyenne du parc français est de 6,185Kg d'équivalent pétrole pour 100km (5).
Dans 1Kg d'équivalent pétrole, il y a 11,63Kwh d'énergie (5). Cette énergie consommée est une énergie secondaire; pour l'obtenir il a fallu plus d'énergie primaire que cela. Ceci étant du à l'extraction au transport et au raffinage du pétrole (6).
Au final, pour 100km parcouru nous avons la consommation d'énergie secondaire suivante :

6,185*11,63 = 71,93Kwh

En énergie primaire (6) :

71,93/(0,95*0,9*0,94) = 89,49Kwh Soit 322,19MJ

Ce qui donne pour la voiture :

322,19* 25000/100 = 80,5GJ

L'élément le plus coûteux en énergie est le moteur. En effet, il est constitué d'alliages de haute qualité dont la fabrication est plus gourmande en énergie mais surtout le nombre de pièces mobiles et leur complexité représente une part importante de l'usinage à faire pour fabriquer le véhicule. L'usinage étant très coûteux en énergie et en eau, on peut raisonnablement poser que le moteur représente 25% de l'énergie grise du véhicule soit 20GJ. La cellule du véhicule revient donc à 80 - 20 = 60GJ.
Ainsi, pour la même cellule nous aurions environ 60 + 56 = 116GJ pour la voiture électrique contre 80GJ pour la voiture thermique.
Cette estimation ne tient pas compte des frais d'entretien qui sont beaucoup plus élevés pour la voiture thermique.
De plus, le bloc batterie permettra avec 2000 cycles de parcourir environ 400 000Km (1), le moteur électrique ayant une durée de vie de l'ordre du million de Km (7), un second bloc batterie permettra de faire 800 000km. Pour parcourir une telle distance 2 à 3 voitures thermiques sont nécessaires, ce qui donne sur l'ensemble du cycle de vie :

Électrique :
60 + 56 + 56 = 172GJ

Thermique :
80*2,5 = 200GJ

Ceci sans tenir compte de l'entretien qui creuse encore l'écart.

Nous voyons donc que l'idée selon laquelle l'énergie grise des voitures électriques serait extraordinairement élevée est tout simplement erronée. Certes la voiture neuve coûte plus d'énergie mais elle durent beaucoup plus longtemps et demande moins d'entretien lui aussi coûteux en énergie.

Si vous avez des remarques ou des erreurs à signaler, vous pouvez utiliser les commentaires.



Références :

(1) Energie grise des batteries lithium

(2) Densité des métaux

(3) Energie grise matériaux

(4) Energie grise voiture thermique (p49)

(5) http://eco-sceptique.over-blog.fr/article-25892140.html

(6) http://eco-sceptique.over-blog.fr/article-26378967.html

(7) Durabilité voiture électrique

(8) Etude sur l'énergie grise externe dans l'automobile